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도요타(Toyota)
자동직기 회사의 자동차 사업부에서 독립해, '도요타 생산방식(TPS)'과 하이브리드로 세계 판매 1위를 지켜 온 일본의 대표 제조 기업입니다.
도요타 (Toyota Motor Corporation)
간판(칸반)·저스트인타임·카이젠으로 대표되는 생산방식을 세운, 세계 판매량 1위의 자동차 제조사
| 뿌리 | 도요다 사키치의 도요다 자동직기제작소(1926) 자동차부(1933)에서 출발 |
| 독립 | 1937년 자동차부가 '도요타 자동차공업'으로 분리 독립 |
| 사명 표기 | 창업 가문 성은 '도요다(豊田)'이지만 회사명은 '도요타(トヨタ)' — 획수(8획, 길수)와 어감을 이유로 변경 |
| 경영 위기 | 1950년 자금난·노사분규로 창업자 사임, 이후 '생산과 판매 분리' 체제 확립 |
| 생산방식 | 오노 다이이치 등이 정립한 도요타 생산방식(TPS) — 저스트인타임·지도카(自働化)·칸반·카이젠 |
도요타의 원류는 자동차가 아니라 방직기입니다. '일본의 발명왕' 도요다 사키치가 실이 끊기면 자동으로 멈추는 자동직기를 발명했고, 그 특허료로 아들 도요다 기이치로가 자동차 사업을 시작했습니다. 사키치의 '실이 끊기면 기계가 스스로 선다'는 아이디어는 훗날 불량이 나면 라인을 멈추는 지도카(自働化) 개념으로 이어집니다.
| 도요다 사키치 | 자동직기 발명가. '연구와 창조에 힘쓰라'는 가훈을 남김 |
| 도요다 기이치로 | 자동차부를 세우고 A1 시제차·AA형 승용차를 개발 |
| 이름 변경 | 1936년 로고 공모에서 'トヨタ(도요타)'가 채택 — 가타카나 8획이 길하고, 개인(가문)과 회사를 구분하려는 의도 |
| 도요타시 | 본사가 있는 아이치현 고로모시가 1959년 아예 '도요타시'로 개명 |
도요타는 완성차 브랜드와 함께 부품 계열사(덴소·아이신), 상사(도요타통상)를 아우르는 거대한 기업군입니다. 다른 일본 제조사들과는 지분 제휴로 느슨하게 연결됩니다.
적은 자본으로 다품종 소량 생산을 해야 했던 도요타는 '팔린 만큼만 만든다'는 저스트인타임과 '문제가 보이면 즉시 멈춘다'는 지도카를 결합했습니다. 작업자가 라인을 세울 수 있는 '안돈 코드', 현장에서 직접 확인하는 '겐치겐부츠', 끊임없는 개선 '카이젠'이 핵심입니다.
'21세기에 맞는 차'를 목표로 개발한 프리우스는 초기엔 적자였지만, 할리우드 배우들이 타면서 친환경의 상징이 되었고 도요타는 하이브리드 특허와 노하우에서 오랫동안 우위를 지켰습니다.
급가속 사고 논란으로 1,000만 대 규모의 리콜이 이어졌고, 아키오 사장이 미국 의회 청문회에서 사과했습니다. 이후 도요타는 품질·안전 의사결정 구조를 대폭 정비했습니다.
누적 5,000만 대 이상 — 세계에서 가장 많이 팔린 자동차.
북미 베스트셀러 중형 세단.
세계 첫 양산 하이브리드. 하이브리드의 대명사.
험지에서 강한 내구성으로 유명한 SUV·픽업.
정숙성과 품질로 프리미엄 시장에 안착한 고급 브랜드.
수소연료전지 세단. 이름은 일본어로 '미래'.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 회사명 | 도요타 자동차 (Toyota Motor Corporation) |
| 설립~현재 | 1937년 ~ 현재 (89년차) |
| 결정적 장면 | 자동직기서 독립(1937) → 경영위기·TPS(1950s) → 코롤라(1966) → 오일쇼크 급성장(1973) → 렉서스(1989) → 프리우스(1997) → 세계 1위(2008) |
| 대표 제품 | 코롤라, 캠리, 프리우스, 랜드크루저·하이럭스, 렉서스, 미라이 |
| 현재 위상 | 세계 판매량 1위 완성차 그룹, 하이브리드 강자이자 멀티 패스웨이 전략 대표주자 |